Vi moderater ser inte en motsättning mellan trafiksäkerhets- och miljöfrämjande åtgärder. Vi vill fortsätta arbetet med nollvisionen och samtidigt uppmuntra till användning av bilar med goda miljöegenskaper. Vi ser inte att supermiljöbilspremien som vi nu inför äventyrar trafiksäkerheten, vilket Lars Mejern Larsson och Anders Ygeman insinuerar i NWT. Läs gärna mitt till Larsson och Ygeman, antingen här på bloggen eller genom att klicka dig vidare till NWTs hemsida här.
Kan inte grundas på en icke-statlig organisation – NWT 21/2 2012
Den nya supermiljöbilspremien går till privatpersoner, bilpooler, offentlig sektor och företag som köper de bilar som släpper ut allra minst koldioxid. Premien uppgår till 40 000 kronor per bil och regeringen har avsatt 200 miljoner kronor för premien under 2012-2014. Syftet är att sätta fart på införandet av bilar med goda miljöegenskaper.
Vi moderater värdesätter både goda miljöegenskaper och hög trafiksäkerhet. Samtliga bilar som säljs inom EU måste omfattas av ett helfordonsgodkännande, vilket innebär att bilen måste ha en viss utrustning samt uppfylla särskilda trafiksäkerhets- och utsläppskrav. Detta innebär att de bilar som premieras via supermiljöbilspremien kommer att uppfylla preciserade trafiksäkerhetskrav. Lars Mejern Larsson och Anders Ygeman skriver i NWT att regeringen genast måste dra tillbaka supermiljöbilspremien och snabbt komma tillbaka med ett nytt förslag där det ställs krav på fem stjärnor i Euro NCAP.
Euro NCAP är inte en statlig organisation utan snarare en organisation som förser konsumenter med marknadsinformation för att vägleda dem i deras köp. De gör ett bra arbete med att bistå oss konsumenter med marknadspåverkande information vilket ställer krav på både tillverkare och köpare. Det tycker jag är mycket viktigt och bra. Detta ser vi inte minst i statens upphandlingskrav som beaktar Euro NCAP:s bedömningar. Det är inget konstigt med det, det är ett sätt för staten att föregå med gott exempel i omställningen till mer trafiksäkra fordon på våra vägar. Men vi ser en fara med att grunda en statlig premie på en icke-statlig organisations rekommendationer, vars bedömningsuppgifter saknas i vårt vägtrafikregister. Vi ska inte heller glömma att Euro NCAP kan komma att ändra sina krav och kriterier vilket problematiserar den praktiska utformningen av en premie som då måste grundas på rörliga kriterier. Exempelvis övergick de till ett nytt betygsystem 2009 då de införde ett övergripande betyg för bilen samt ett specifikt stjärnsystem. Att som konsument vägledas av stjärnorna vid sitt bilköp kan underlätta mycket. Men att anpassa miljöbilspremien efter dessa stjärnor som kan komma att ändras framöver gör systemet mycket krångligt och försvårar öppenheten.
Trafiksäkerheten är ett av de allra viktigaste områdena inom transportpolitiken. Vi tillhör ett av världens mest trafiksäkraste länder och det arbetet vill vi moderater fortsätta att utveckla och förbättra. Säkerhetsarbetet gör vi på flera fronter med nollvisionen som grund, inte minst inom fordonsområdet. Vi vill samtidigt utveckla vår fordonsflotta och uppmuntra till användning av bilar med goda miljöegenskaper. Vi ser dock inte att trafiksäkerhets- och miljöaspekten står i motsatsförhållande till varandra.
